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谁才是合资纯电真正的“移动芝华仕” e:NS1与ID.4X怎么选

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在家中,宽大柔软的芝华仕沙发可以为我们带来舒适惬意的享受。出门在外,想要舒适性得到全面保障,选择合适的座驾尤为重要。

当下最炙手可热的纯电动车型,大多以眼花缭乱的新技术、新配置、甚至新概念博取关注。但想要舒适出行,车辆本身的行驶质感也尤为重要,而在这些方面,合资纯电的品质及舒适性往往更胜一筹。其中,东风Honda e:NS1和上汽大众ID.4X就是两款颇具代表性的车型,他们是如何诠释舒适性的?我们从空间、驾乘体验、智能配置等方面综合评判,看看谁才最有资格成为合资纯电SUV领域的“移动芝华仕”。

不同维度,诠释不同空间体验

空间是衡量一辆车舒适性最直接的指标。在这方面,两款车的表现各有千秋。ID.4X拥有4612×1852×1640mm的车身尺寸以及2765mm的轴距表现,同级别车型中具有一定优势,ID.4X的车内乘坐空间很宽敞,后排腿部和头部空间都比较充裕。


e:NS1得益于“本田MM理念”(机械占用空间最小化,人员乘坐空间最大化),车内空间利用率更加灵活,空间表现也远超预期,实用性很高,日常乘坐丝毫不逊色。


除了空间带来的直观感受,座椅也是影响舒适性的重要因素之一,ID.4X的座椅采用了仿皮+翻毛皮混搭的座椅面料,造型朴实简洁。但是ID.4X的座椅面料和填充物都比较硬。


e:NS1采用了更加柔软的PAD(聚氨酯)座椅材质,更加柔软、更有弹性,能最大限度的降低路面传来的细碎震动,减轻因颠簸而带来的眩晕感,舒适度更佳。此外,e:NS1还拥有后排座椅加热功能,为冬季出行带来更舒适的乘坐体验。

驾乘感受各具特色e:NS1平顺丝滑不易晕车

驾乘感受方面,ID·4X的悬架调校有点偏软,底盘滤震性令人满意,但是ID.4X采用了后轮鼓刹的设计,因此在制动的过程中,很容易出现点头的现象,如果在市区拥挤道路走走停停,频繁的制动点头和频繁加减速的车身摇摆。可能会造成晕车的症状,影响乘坐舒适性。


e:NS1针对底盘和悬架系统进行了优化升级,大大提升了底盘和悬架系统的强度,面对高速变线或者山路行驶,车身姿态也更加稳健,同时后轮采用盘式刹车,制动响应更快,大大降低了车身摇摆和刹车点头的现象,行驶更加平稳。同时得益于e:N Architecture F智能高效纯电架构的运用,e:NS1最大的优势在于动力输出更加平顺线性,有效抑制了加速过程中的窜动和顿挫,能大大降低乘客晕车的概率。


在路跑的静谧性表现上,由于ID.4X采用了更大尺寸的轮辋和更低扁平比的轮胎,虽然视觉效果很酷,但是胎噪表现比较明显。相比之下,e:NS1的轮胎胎壁更厚,胎噪相对更小,同时e:NS1还配备了主动降噪系统,进一步优化了行车过程中的噪音,让车内环境更加静谧,乘坐舒适性也自然得到了提升。

智能配置“各显神通”,15.1英寸超窄边框中控大屏科技感十足

除了乘坐的体验之外,智能化的科技配置也会对一辆车的舒适性产生一定的影响。在这方面,ID·4X配备了一块的12.1英寸的车机屏幕,视觉效果清晰,搭配5.3英寸的液晶仪表盘,整体风格上依旧延续了大众车型传统的设计风格,整体感受成熟稳重,但是却又有点中规中矩。


e:NS1的车机操作体验相对来说科技感更强、简洁实用。15.1英寸超窄边框中控大屏,页面分为上中下三个区域,操作逻辑也很符合年轻人的使用习惯。同时整合了Honda CONNCET 3.0Display Audio控制区域及空调控制区域,功能也更加丰富多样。


总结:

作为合资纯电SUV的代表,大众ID.4X和东风本田e:NS1都力求以当下消费者的需求出发,为中国用户量身打造更具舒适性、更具智能化的产品。但是在驾乘质感方面,e:NS1凭借更平顺的动力输出和行驶体验,大大降低晕车的概率,保证舒适性。同时通过更加智能便捷的车机系统设置,让日常用车更便捷,长途行驶更惬意,成为当之无愧的“移动芝华仕”。

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